Спустя несколько дней Лион потопил еще два минных тральщика (03.09.1939) и канонерскую лодку "General Haller" (потоплена 6 сентября). Однако мощная противовоздушная оборона базы польского флота Хель доставила пикировщикам немало хлопот. Уже в первой атаке зенитчики сбили две "штуки". Вот как описывает один из налетов на Хель командир эскадрильи гауптман Блаттнер: «Через три минуты после получения приказа на атаку мы были в воздухе. Мы находились на высоте 7000 метров, когда пересекли линию побережья. Я вёл свою эскадрилью по широкой дуге над Л"рем чтобы приблизиться к Хеле с востока со стороны солнца. Сквозь небольшие разрывы в облаках я мог видеть, как справа от нас IV. (S1)/LG1, направлявшуюся к Гдыне, обстреливали зенитные орудия. Мы тоже приближались к своей цели. Мой бортрадист сообщил о разрывах зенитных снарядов на расстоянии 100 - 150 метров от нас. Все мысли о зенитках отошли на задний план, когда эскадрилья начала круто пикировать. Несмотря на кажущийся беспорядок, каждый самолёт имел определённую цель. Недели наших тренировок на старом «Гессене» не были потрачены впустую!».

Потопленные 3 сентября в бухте военно-морской базы Хель польские тральщики "Mewa" и "Rybitwa" (типа "Jaskolka"), оба 1935 года постройки, были подняты немцами в ноябре 1939 года и включены в боевой состав германского флота под названиями "Putzig" и "Rixhoft". В 1940 г. они были переклассифицированы во вспомогательные суда и переименованы в TFA-9 и TFA-8 соответственно.

3 сентяб­ря 1939 года немецкие торпедные катера открыли свой счет потопленных кораблей противника в новой войне. Это произошло в водах Данцигской бухты, когда торпедный катер S-23 обер-лейтенанта Кристиансена остановил и потопил ог­нем 20-мм пушки польское лоцманское судно «Ллойд Быдгощский» (133 брт).

Вступление в войну Великобритании и Франции, обладавших мощным военно-морским флотом не принесло заметного облегчения полякам. 4 сентября английские самолеты произвели свой первый воздушный налет на шлюзы и корабли, находившиеся в гавани Вильгельмсхафена. Однако, пробиться сквозь плотное кольцо противовздушной обороны немецкой базы британская авиация не смогла и потеряв несколько машин, англичане ретировались не добившись существенных результатов.

10 сентября немцы предприняли большое наступление со стороны суши, атаковав Реде, Бяля Реке, Загоже и Руме. Основной ударной силой этой атаки была 207-я пехотная дивизия и пограничные части.

Поляки пытались провести контрудар силами трех батальонов в направлении Реде, с целью помешать немцам захватить Оксивский остров. План контрудара, разработанный полковником Домбеком, реализовать не удалось. Несмотря на неожиданный разгром поляками одного из батальонов 368-го немецкого полка в целом неподготовленные поспешные действия привели к поражению малочисленных польских частей.

Уже 12 сентября немцы захватили Гдыню. Поляки ожесточенно сопротивлялись на Оксивском острове еще целую неделю, но 19 сентября выкинули белый флаг. Организатор неудачного контрудара польских батальонов под Реде полковник Домбовский пустил себе пулю в голову.

Во время операции против Гдыни и Оксивского острова немцы истребили около 30 % польских частей “Обороны побережья”. (Поляки потеряли более 2000 убитыми, приблизительно 3500 ранеными и пропавшими без вести.)

После того как Гдыня и Оксивский остров были очищены от польских войск немцы приступили к взятию последнего очага сопротивления - военно-морской базы Хель.

Защитники Хеля внесли элемент импровизации в планы укрепления своих позиций, создав минные поля из боеголовок торпед подводных лодок. У них для этого были все возможности, поскольку с 12 по 29 сентября немцы не предпринимали никаких активных действий на суше, ограничиваясь лишь бомбардировками с воздуха и обстрелами с моря.

Во время этой “позиционной войны” броненосцы кригсмарине “Schlesien” и “Schleswig-Holstein” развернули активную деятельность против позиций польской береговой обороны. Примечательный эпизод произошел 25 сентября. В этот день броненосцы вступили в противоборство с польской 152-мм батареей береговой обороны. Четыре орудия системы “Bofors”, купленные поляками у шведов в 1933 г. Оказались весьма кстати во время обороны Хеля. Несмотря на небольшой запас снарядов (186 на орудие) польские пушки успешно применялись против кораблей германского флота. Так 25 сентября немецкие броненосцы, попав под обстрел были вынуждены ретироваться, не добившись успехов.

27 сентября дуэль повторилась, на этот раз поляки ограничились одним прямым попаданием в “Schleswig-Holstein”.

30 сентября после мощной артиллерийской подготовки немцы быстрым ударом овладели важным перешейком, соединяющим Хельский порт с сушей и прорвали польский фронт под Халупами, а на следующий день солдаты вермахта подошли к Кутнице.

30 сентября экипаж канонерской лодки "Komendant Pilsudski" затопил собственный корабль, чтобы он не попал в руки немцев. Несмотря на это, он все же был поднят германскими моряками, отремонтирован и включен в состав Кригсмарине под названием "Heisternest"(в 1943 г. переименован в М-3109); 16 сентября 1943 г. во время налета союзной авиации на французский порт Нант, активно использовавшийся в то время для базирования легких сил немецкого флота, корабль получил значительные повреждения и отправился ко дну.)

Хель капитулировал перед немцами 2 октября, однако за день до этого, командующий военно-морскими силами контр-адмирал Унруг разрешил “всем, кто хочет, на собственный страх и риск прорываться через вражеские морские дозоры в нейтральную Швецию.” Вскоре к адмиралу явился капитан-лейтенант Е. Милисевич со смелым планом. Он предлагал идти в Швецию окольным путем на катере. Милисевич рассчитывал проскочить на северо-востоке через немецкие дозоры, которые на этом, считавшимся тыловом направлении, должны быть менее бдительными, чем на северо-западном, а потом в открытом поре повернуть к берегам Швеции. Унруг выразил сомнение в возможности осуществления плана и лично участвовать в нем отказался.

Вечером 1 октября сторожевой катер "Баторий" с погашенными опознавательными огнями выскользнул из Хеля и 15-узловым ходом устремился на северо-восток. На его борту находилось пять офицеров и одиннадцать матросов, добровольно пустившихся в рискованное плавание. Ночь была ясная, что затрудняло маскировку. В полночь наблюдатели "Батория" обнаружили по левому борту огни неизвестного судна. Но катер проскользнул за его кормой и остался незамеченным.

В 8.00 утра моторист доложил, что бензина осталось всего на два часа. Милисевич приказал остановить моторы и запустить дизель экономического хода. Тем временем корабль вошел в зону шторма и потерял ориентацию. Капитан приказал непрерывно измерять глубину. Первые промеры дали 19 м, еще через две мили глубина оказалась 25 м. Это означало, что "Баторий" миновал подводную мель Хобург и что до шведского острова Готланд уже недалеко.

На рассвете, польские моряки поняли, что находятся на траверсе маяка, установленного на южной оконечности Готланда. Милисевич приказал запустить моторы и дать полный ход. И тут на горизонте появилась немецкая вооруженная яхта "Грилль", патрулирующая поблизости. Встреча с ней не оставляла "Баторию" никаких надежд на спасение, но храбрецам повезло и на этот раз: когда "Грилль" приблизился на расстояние пушечного выстрела, поляки были уже в территориальных водах Швеции, к ним на полном ходу подошел шведский торпедный катер "Раньяр".

Без лишних слов "Баторий" был дозаправлен топливом, и "Раньяр" отконвоировал его в порт Висбю на Готланде, где команду интернировали. А в ноябре сторожевик "Снаппханен" сопроводил катер в бухту Ваксхольм. Здесь вместе с тремя интернированными лодками, и учебным кораблем "Дар Поможа" и простоял первый быстроходный катер польской постройки долгие пять с половиной лет второй мировой войны.

Действия подводных лодок обеих сторон носили активный характер, но никто не достиг существенных результатов из-за отсутствия стоящих целей и погодных условий, которые отличались солнечными днями и ясными лунными ночами. Характерно, что уже во время польской кампании стали выявляться недостатки в конструкции немецких торпед, находящихся на вооружении подводных лодок. Так в ночь с 7 на 8 сентября немецкая U-22 с дистанции 600 м выпустила торпеду в польскую подводную лодку, однако неконтактный взрыватель сработал слишком рано, в результате поляки благополучно ускользнули.

3 польские подводные лодки ушли в Швецию, где были интернированы. 16 сентября шведских территориальных вод благополучно достигла подводная лодка "Sep", почти одновременно с ней там появился подводный минный заградитель "Rys", а 27 сентября "Zbik". Все они после войны были возвращены Польше. Подводная лодка “Wilk” ушла в Англию и прибыла в Росайт 20 сентября 1939 года. С сентября 1940 г. она использовалась в учебных целях, а с мая 1942 г. находилась в резерве. В Польшу она вернулась лишь в 1951 г. и через три года была сдана на слом.

Самая большая и современная лодка “Orzel”, голландской постройки достигла Таллина, а потом после приключений ушла в Англию под командованием Яна Грудзинского. Без карт, вооружения, с поврежденным топливным баком, ей все же удалось достигнуть Великобритании 14 октября 1939 г. Ее судьба сложилась трагически. Она пропала 25 мая 1940 г. в Северном море, скорее всего подорвавшись на минах. (Существует версия, что она могла погибнуть 8 июня на одной из германских мин).

Польский флот на английской службе

Остатки польского военно-морского флота, спасшиеся в Англии действовали в дальнейшем под английским командованием, однако корабли несли польские флаги, офицеры и матросы сохранили свои звания, а на кораблях применялись польские уставы.

После падения Польши разрозненные корабли польских ВМС, избежавшие гибели и интернирования, попали под оперативное командование английского Адмиралтейства, сохранив при этом, как уже было отмечено, экипажи и национальные флаги. Уже летом 1940 г. "польский флот под английским управлением" получил первое пополнение — за счет французских кораблей, захваченных в английских портах в июле того же года. За ними последовали корабли английского флота — всего за годы войны польский флаг поднимался над двумя крейсерами, тремя эсминцами, тремя эскортными миноносцами, тремя подводными лодками и 10 ТКА британского флота.

Польские корабли на английской службе сумели проявить себя вполне боеспособными, отличившись в ряде боевых эпизодов. Например эсминец “Burza”, построенный по французскому проекту, получивший тактический номер H-73 до апреля 1940 года нес патрульную службу и сопровождал конвои. Затем корабль принимал участие во многих операциях английского флота против немцев, включая операцию в Нарвике (Норвегия). В ходе выполнения эскортных задач эсминец 28 февраля 1943 года затопил немецкую подводную лодку U-606.

В 1942 году польские ВМФ получили от англичан тяжелый эсминец “Orkan” (первоначальное название – “Myrmidon”), строительство которого было завершено в июле того же года. Он принадлежал к серии эсминцев «М», водоизмещением 1920 тонн. Это был современный на то время корабль с отличными мореходными характеристиками и большой дальностью плавания. Немецким тяжелым эсминцам он уступал массой бортового залпа, поскольку его главный калибр составлял 120 мм против немецких 150-170 мм. Однако эти орудия, в отличие от немецких, могли использоваться для противовоздушной обороны.

С самого начала службы эсминец участвовал в сопровождении арктических конвоев. 31 декабря 1942 года во время сражения у острова Медвежий относительно слабое британское охранение конвоя JW 51B, сумело отогнать сильный немецкий отряд, состоящий из крейсеров “Адмирал Хиппер”, “Лютцов” и шести тяжелых эсминцев. Опасаясь повторения атаки, адмиралтейство направило на помощь конвою отряд, в который входили линкоры King George V, Howe и еще шести эсминцев, среди которых был и “Orkan”. Впрочем, немцы больше не появлялись и отряд благополучно вернулся в родной порт. Следующие три месяца Orkan занимался охраной кораблей Home Fleet и конвоев. В марте 1943 года корабль был направлен в Атлантический океан, где занимался сопровождением конвоев и защитой их от подводных лодок.

8 ноября 1943 года во время сопровождения возвращавшегося в Англию конвоя SC-143, Orkan был топедирован немецкой подводной лодкой U-378. Первая торпеда попала в корму, вторая – в среднюю часть корпуса. Судно быстро пошло на дно, унося с собой 199 членов экипажа, в том числе и командира корабля, погибшего при взрыве торпеды. Спасти удалось только 44 человека. Две недели спустя лодка U-378 была потоплена американскими самолетами.

Даже небольшие боевые корабли с польскими экипажами сумели прославиться в годы войны. Например, знаменитый катер S-2. Катер S-2 Wilczur был построен в 1939-1940 годах на верфи British Power Boat Co. в Hythe (Великобритания).Первоначально он получил обозначение MGB-204, позже MGB-44 и MASB-44. Был передан польским ВМС 19.07.1940 года и получил обозначение S-2, а также неофициальную кличку Wilczur (Волчище). Вместе с катером-близнецом S-3 вошел в состав 3-й флотилии катеров, действующей в районе канала Ла Манш. Принимал участие в патрулировании, охране конвоев, спасении пилотов и рейдах на побережье противника.

27 августа 1940 года над Портсмутом огнем с катера был сбит бомбардировщик He-111. К числу других славных дел S-2 можно отнести участие в атаке на немецкие линкоры, пробиравшиеся в феврале 1942 года из Бреста в Вильхельмсхафен, а также стычку с немецкими катерами, в ходе которой был затоплен один из немецких катеров (август 1942). Однако наибольшую известность принесла катеру схватка с отрядом из шести немецких катеров, произошедшая ночью 22 июня 1942 года у побережья Франции. В ходе боя S-2 серьезно повредил два немецких катера, и мастерски используя маневрирование, заставил немецкие катера открыть огонь друг против друга. За этот бой командир катера S-2 поруччик Всицлиский получил две награды – британский Distinguished Service Cross, и польский Virtuti Militari.

5 июля 1944 года катер был возвращен Королевскому флоту.

Во время второй мировой войны в 1940 году после капитуляции Франции англичане предложили полякам (польскому правительству, находившемуся тогда в Лондоне) линейный корабль "Париж" (один из четырех французских линкоров типа "Курбэ"), заложенный 10 ноября 1911 г. на верфи "Форж и Шантье" в Ле Сейне.

Польское командование сначала весьма благосклонно отнеслось к включению в состав своего немногочисленного флота линкора. Решили даже не менять старое название корабля и использовать его в качестве учебного судна и плавучей зенитной батареи. Командующий польским флотом адмирал Ежи Свирский после войны говорил, что он опасался, что если на линкоре будет поднят польский флаг, то немцы предпримут против него свои меры, а потеря корабля больно ударит по боевому духу поляков.

Но кроме высоких соображений польское командование останавливали и более прозаические: у него было слишком мало людей, чтобы укомплектовать устаревший линкор. Именно в этот период полякам передавались эсминцы, сторожевики и торпедные катера, которые и "съели" весь личный состав. Идея была похоронена, и на этом завершились мечты гордых поляков о своем линейном флоте.* (Трубицын С.Б. “Линкоры второстепенных морских держав”, Спб., 1998, c. 36).

Морская авиация

Основу польской военно-морской авиации составляли гидросамолеты Lublin R-XIII/hydro выполнявшие функции ближних разведчиков. Эта машина представляла из себя одномоторный моноплан-парасоль смешанной конструкции, установленный на два поплавка. Поплавковый вариант сухопутного разведчика. R-XIII был создан в КБ фирмы "Заклады механичны Плаге и Ласкевич" под руководством Е. Рудлицкого и являлся развитием типа R-XIV. Колесный R-XIII (переделанный из R-XIV) совершил первый полет в апреле 1931 г. Серийное производство этих разведчиков развернули на заводе "Плаге и Ласкевич" в Люблине с мая 1932 г. Осенью один из серийных R-XIII установили на поплавки. В поплавковом варианте было собрано в общей сложности 20 самолетов этого типа.

Металлические поплавки типа "Шорт" изготовлялись заводом PZL в Варшаве. Гидросамолеты также комплектовались колесным и лыжным шасси. В конце 1932 г. поплавковые R-XIII поступили на вооружение польской авиации.

R-XIIIG/hydro со стальными винтами, новой турелью, на металлических поплавках "Шорт" (поплавки устанавливались на базе морской авиации в Пуцке), выпущены весной 1935 г.

В конце 1932 г. R-Xlllbis получила Пинская речная флотилия; в 1937 г. она была ликвидирована, а ее самолеты законсервированы. R-XIIIter с лета 1934 г. поступили на вооружение польской морской авиации на Балтике, с весны следующего года туда же прибыли R-XIIIG. В сентябре 1939 г. они участвовали в обороне косы Хель, осуществляя разведку над сушей и морем. Один из самолетов произвел обстрел прожекторов в Данциге. Все польские гидросамолеты были уничтожены немецкой авиацией на земле 8 сентября 1939 г. Выпуск поплавковых R-XIII прекратили в мае 1935 г.

Попытка приспособить для нужд польской морской авиации модификацию истребителя P-11d так и осталась нереализованной. Планировалось заказать 24 самолета, не построили ни одного. В 30-х годах поляки оборудовали двумя поплавками и снабдили торпедой калибра 800 кг, подвешенной под фюзеляжем самолет Fokker F.VIIW/3m, однако немецкое вторжение положило конец этим экспериментам. (В сентябре 1939-го после разгрома Польши нацистской Германией 4 польских трехмоторных бомбардировщика F.VIIВ/3m и 2 двухмоторных разведчика F.VIIB/2m перелетели на румынскую территорию.)

Lublin R-XII/R-XIII/R-XIX